So stellen Sie einen 2-Takt-Vergaser ein: Schritt-für-Schritt-Tuning für Freischneider

Ihr Freischneider startet beim ersten Ziehen, läuft zehn Sekunden lang im Leerlauf und geht dann aus, sobald Sie den Gashebel öffnen. Oder es läuft weiter, rast aber im Leerlauf, raucht und stolpert unter Last. Bevor Sie den Vergaser zerlegen, probieren Sie die Lösung aus, die die meisten dieser Beschwerden bei kleinen Zweitaktmotoren behebt: Einstellen der drei Schrauben am Vergasergehäuse. Mit diesen Schrauben können Sie das Kraftstoff-Luft-Gemisch an Leerlauf, niedrige Drehzahl und Vollgas anpassen, und die meisten Maschinen benötigen dafür nur einen kleinen Schraubenzieher und fünf bis zehn Minuten.

Überprüfen Sie die Grundlagen, bevor Sie an einer Schraube drehen

Die Vergasereinstellung ist der letzte Schritt, nicht der erste. Ein Zweitaktmotor benötigt frischen Kraftstoff im richtigen Verhältnis, einen sauberen Luftfilter und eine Zündkerze in gutem Zustand. Überspringen Sie eine davon, und die Vergaserschrauben sorgen nicht für einen sauberen Leerlauf, egal wie sorgfältig Sie sie einstellen.

Kraftstoffmischung – Verwenden Sie das auf der Maschine aufgedruckte Verhältnis, normalerweise 25:1 bis 50:1. Abgestandener Kraftstoff und ein überöltes Gemisch sind häufige Ursachen für unruhigen Leerlauf und Verzögerungen.
Luftfilter – Ein verstopfter Filter verstopft den Motor mit einem fetten Gemisch und verursacht genau die gleichen Symptome wie eine schlechte Vergasereinstellung. Reinigen oder ersetzen Sie es zuerst.
Zündkerze – Ziehen Sie den Stecker ab und schauen Sie sich den Isolator an. Schwarz und rußig bedeutet, reich zu werden; weiß oder blasig bedeutet, dass es mager ist. Den Spalt vor dem Tuning neu ausbessern oder austauschen.
Kraftstoffleitungen und Filter – Eine gerissene Leitung oder ein verstopfter Tankfilter lässt den Motor verhungern, was durch keine Schraubeneinstellung behoben werden kann.

Wenn die Maschine neu ist, werden einige dieser Symptome in unserem Artikel behandelt Anleitung zur Lösung neu gekaufter Motorsensenschneider-Probleme , da die Werkseinstellungen weit von den Anforderungen Ihres Kraftstoffs abweichen können.

Kennen Sie die drei Schrauben am Vergaser

Ein typischer Membranvergaser an einem Freischneider, einer Kettensäge oder einem Sprühnebel hat drei Schrauben. Die L-Schraube steuert das Kraftstoffgemisch im Leerlauf und bei niedriger Drosselklappe. Die H-Schraube regelt das Gemisch bei Vollgas. Die Leerlaufschraube, oft mit T, I oder LA gekennzeichnet, stellt die Drosselklappenöffnung im Leerlauf ein.

Funktion der drei Einstellschrauben
Schraube	Was es kontrolliert	Zu weit draußen (reich)	Zu weit innen (mager)
L	Gemisch im Leerlauf und bei niedriger Drosselklappe	Rauchiger Leerlauf, stockt, wenn man Gas gibt	Zögert im Leerlauf, bleibt beim Übergang stehen
H	Gemisch bei Vollgas	Viertakter bei voller Drehzahl, Rußpfropfen, Rauch	Überhitzung, scharfe Geräusche, Anfallsgefahr
Leerlauf (T/I)	Drosselklappenöffnung im Leerlauf	Leerlaufdrehzahl zu hoch, Schneidkopf dreht sich	Der Motor geht aus, wenn Sie den Gashebel loslassen

Bei Maschinen wie unserem G45 2-Takt-Freischneider sitzt die L-Schraube an der Basis des Vergasergehäuses und ist ohne Ausbau des Luftfilters erreichbar. Die H-Schraube sitzt höher und hat normalerweise eine Gummikappe zum Schutz vor Witterungseinflüssen.

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Das Anpassungsverfahren in der richtigen Reihenfolge

Befolgen Sie diese Schritte der Reihe nach. Der Motor muss warmlaufen, bevor die Einstellung der Gemischschraube etwas bewirkt, da ein kalter Motor mit dem Choke läuft und sich der Leerlaufkreis anders verhält.

Lassen Sie den Motor drei bis fünf Minuten lang im Teilgas laufen und lassen Sie ihn dann wieder in den Leerlauf laufen.
Setzen Sie die L- und H-Schrauben vorsichtig ein und drehen Sie sie dann 1 bis 1,5 Umdrehungen heraus. Erzwinge sie nicht; Die Spitzen sitzen an einer Dosiernadel und Sie können den Nadelsitz beschädigen.
Drehen Sie die Leerlaufschraube T so, dass der Motor gleichmäßig im Leerlauf läuft, normalerweise etwa 2.300 bis 2.600 U/min bei einem Freischneider. Das Schneidwerkzeug darf sich nicht im Leerlauf drehen.
Stellen Sie L ein. Drehen Sie ihn jeweils um eine Vierteldrehung nach innen (magerer) oder nach außen (fetter). Warten Sie nach jeder Änderung zehn Sekunden. Ihr Ziel ist ein gleichmäßiger Leerlauf und eine sofortige Gasannahme ohne Verzögerung.
Stellen Sie H ein. Öffnen Sie den Gashebel ohne Last drei bis fünf Sekunden lang vollständig und hören Sie sich den Auspuffton an. Drehen Sie H, bis Sie die Höchstdrehzahl erreicht haben, und drehen Sie dann etwa eine Achtelumdrehung zurück, um einen Sicherheitsspielraum für mehr Fülle zu schaffen.
Überprüfen Sie den Leerlauf erneut. Die H-Einstellung verschiebt oft die Leerlaufdrehzahl. Wiederholen Sie bei Bedarf die Schritte 4 und 5 und testen Sie dann unter Last im Gras oder Gestrüpp.

Der Rucksack-Zweitakt-Freischneider BG350AGX folgt dem gleichen Verfahren. Die H-Schraube befindet sich hinter einem Gummistopfen oben am Vergaser, sodass Sie den Stopfen ohne Werkzeug herausziehen können und die Einstellung vor Staub geschützt bleibt.

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Lesen Sie die Engine: Lean vs. Rich

Die meisten Abstimmungsfehler entstehen dadurch, dass man nicht weiß, in welche Richtung man drehen soll. Mager bedeutet zu viel Luft im Verhältnis zum Kraftstoff. Fett bedeutet zu viel Kraftstoff. Der Unterschied liegt auf der Zündkerze und im Abgasverhalten.

Magersymptome: Hoher Leerlauf, der ständig steigt, Verzögerungen beim Gasgeben, heißer Zylinderkopf, weißer oder grauer Stopfen. Ein magerer Zweitakter kann bei Vollgas in weniger als einer Minute ausfallen.
Reichhaltige Symptome: Rauchiger Auspuff, verrußte Pfropfen, abfallender Leerlauf, schlechter Kraftstoffverbrauch. Rich ist verschwenderisch, aber viel sicherer für den Kolben.

Wenn Sie unsicher sind, stellen Sie die Mischung leicht fett ein. Es ist viel einfacher, eine verschmutzte Zündkerze auszutauschen als einen festsitzenden Kolben. Führen Sie nach jeder Tuning-Sitzung eine Zündkerzenprüfung durch: Warmes Braun oder Hellbraun ist richtig; schwarzer Ruß bedeutet reich; weiß oder blasig bedeutet mager.

Wenn das Einstellen der Schrauben nicht ausreicht

Manchmal läuft der Motor immer noch schlecht, egal wie man die Schrauben einstellt. Das deutet auf ein Problem außerhalb des Einstellbereichs hin.

Ansaugluftleck. Eine gerissene Dichtung oder eine lockere Vergasermanschette lässt nicht dosierte Luft in das Kurbelgehäuse gelangen. Der Motor läuft im Leerlauf mager und das Anfetten der L-Schraube hilft nicht. Sprühen Sie ein wenig Vergaserreiniger um die Verbindungsstelle herum; Wenn sich der Leerlauf ändert, haben Sie das Leck gefunden.
Verstopfte Düsen und Durchgänge. Wenn Zweitaktkraftstoff verdunstet, hinterlässt er einen Lack, der die winzigen Dosierlöcher verstopft. Der Motor überflutet oder verhungert unabhängig von der Schraubenposition. Die Lösung besteht in der Demontage und Reinigung des Vergasergehäuses und der Düsen, nicht in einer Schraubendrehung.
Membran oder Nadelsitz abgenutzt. Eine harte Membran altert und pumpt keinen Kraftstoff mehr. Ein verschlissener Nadelsitz lässt Kraftstoff am Dosierhebel vorbeiströmen. Beide verursachen Symptome, die wie eine schlechte Einstellung aussehen und einen Vergaser-Reparatursatz erfordern.
Funkenfänger und Auspuff. Ein verstopfter Funkenschutz erhöht den Abgasdruck und unterbricht die Stromversorgung. Kohlenstoff im Auslasskanal bewirkt dasselbe. Diese Bedingungen ähneln einem fetten Gemisch bei Vollgas.

Für den 2-Takt-Nebelzerstäuber 3WFTU43 gilt die gleiche Regel: Stellen Sie H etwas oberhalb der Spitzendrehzahl ein, da anhaltendes Sprühen mit Vollgas den Motor über längere Zeiträume an seine thermische Grenze bringt.

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Eine letzte Anmerkung zur Abstimmung

Notieren Sie sich Ihre endgültigen Einstellungen. Eine Basislinie wie „L bei 1-1/4 Umdrehungen, H bei 1-1/8 Umdrehungen aus dem Sitz, Leerlauf auf 2.400 U/min eingestellt“ gibt Ihnen eine Referenz, wenn Sie Höhe, Jahreszeit oder Kraftstoffmischung ändern. Stimmen Sie nur in kleinen Schritten nach, immer etwas fetter auf der H-Seite, und lassen Sie die Maschine während Ihrer Abwesenheit nie längere Zeit im Leerlauf laufen. Wenn die Zahlen, die Sie am Ende erhalten, weit vom Anfangspunkt des Handbuchs entfernt sind, liegt der Grund normalerweise in Verschleiß oder einem Luftleck. Überprüfen Sie es daher, bevor Sie weiterdrehen.