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Zuhause / Nachrichten / Branchennachrichten / Wie funktioniert ein Vergaser bei einem kleinen Motor? Erklärung des Schwimmervergasers
Sie ziehen am Starterseil Ihres Freischneiders oder Rasenmähers und der Motor stottert einmal und geht dann aus. Oder es springt an, läuft aber unruhig im Leerlauf und geht aus, sobald Sie den Gashebel öffnen. In den meisten Fällen ist der Fehler auf ein einzelnes Bauteil zurückzuführen: den Vergaser. Dieses kleine mechanische Gerät, das in praktisch jedem benzinbetriebenen Rasenmäher, Freischneider, Kettensäge und Wasserpumpe zu finden ist, ist dafür verantwortlich, Luft und Kraftstoff im richtigen Verhältnis zu mischen und diese Mischung an den Motor zu liefern. Zu wissen, wie es funktioniert, ist die Grundlage für die Diagnose von Startproblemen, das Verständnis der Einstellschrauben und die Wartung von Outdoor-Elektrogeräten, damit sie über Jahre hinweg zuverlässig starten.
Die Aufgabe des Vergasers bei einem kleinen Motor
Damit Benzin richtig verbrennt, muss es in einem engen Mengenverhältnis mit Luft vermischt werden. Das chemisch ideale Gemisch besteht aus etwa 14,7 Massenteilen Luft zu 1 Massenteil Benzin, ein Verhältnis, das als stöchiometrisch bezeichnet wird. In der Praxis werden kleine luftgekühlte Motoren speziell bei hoher Last so eingestellt, dass sie etwas fetter laufen, da der überschüssige Kraftstoff den Brennraum kühlt und eine Überhitzung verhindert. Der Vergaser ist das Gerät, das dieses Gemisch dosiert und den flüssigen Kraftstoff in einen feinen Sprühnebel umwandelt, der schnell verdampfen kann.
Die Kraft, die den gesamten Prozess antreibt, ist der Motor selbst. Wenn sich der Kolben beim Ansaughub nach unten bewegt, entsteht ein Unterdruckbereich. Der atmosphärische Druck drückt dann Luft durch den Vergaser, und der Vergaser spritzt Kraftstoff in diesen sich bewegenden Luftstrom ein. Der Kraftstoff wird in winzige Tröpfchen zerstäubt, die auf ihrem Weg zum Zylinder verdampfen und eine Ladung erzeugen, die nach der Zündung durch die Zündkerze schnell und gleichmäßig verbrennt.
Dieses Prinzip erklärt die zentrale Rolle des Vergasers: Er muss auf den sich ändernden Luftstrom des Motors reagieren, mehr Kraftstoff liefern, wenn die Drosselklappe geöffnet wird, und das Gemisch anreichern, wenn der Motor kalt ist. Jedes Konstruktionsmerkmal eines Kleinmotorvergasers, von der Schwimmerkammer bis zu den Düsen, erfüllt eine dieser Funktionen.
Anatomie eines Schwimmervergasers für Kleinmotoren
Die meisten kleinen Motoren verwenden einen Schwimmervergaser, der so genannt wird, weil ein kleiner Schwimmer den Kraftstoffstand im Behälter konstant hält. Wenn Sie die einzelnen Komponenten verstehen, ist es viel einfacher, die Funktionsweise der gesamten Einheit zu erkennen.
| Komponente | Funktion |
|---|---|
| Schwimmerschale | Behälter, der unterhalb des Vergasergehäuses einen Kraftstoffvorrat bereithält. |
| Schweben | Schwimmhebel, der sich mit dem Kraftstoffstand in der Schüssel hebt und senkt. |
| Nadelventil | Öffnet und schließt den Kraftstoffeinlass, wenn sich der Schwimmer bewegt, und sorgt so für einen konstanten Kraftstoffstand. |
| Venturi | Verengter Durchgang, der den Luftstrom beschleunigt und den Luftdruck senkt, um Kraftstoff nach oben zu saugen. |
| Hauptdüse | Präzise dimensionierte Öffnung, die die Kraftstoffzufuhr bei höheren Motordrehzahlen dosiert. |
| Leerlaufstrahl | Kleinere Öffnung, die Kraftstoff liefert, wenn die Drosselklappe fast geschlossen ist. |
| Drosselplatte | Absperrklappe, die die Menge des in den Zylinder eintretenden Luft-Kraftstoff-Gemisches reguliert. |
| Choke-Platte | Begrenzt den Luftstrom bei Kaltstarts, um ein reichhaltigeres Gemisch zu erzeugen. |
Die Schwimmerkammer und die Schwimmerbaugruppe werden oft als Kraftstoffdosiersystem bezeichnet, während Venturi, Düsen und Drossel zum Luft- und Gemischregelsystem gehören. Wenn eine Hälfte ausfällt, weisen Sie die Symptome normalerweise in die richtige Richtung: Probleme bei der Kraftstoffzufuhr führen tendenziell zu Überschwemmungen oder Hungersnot, während Probleme auf der Luftseite zu Pendeln, Schräglagen und Fehlzündungen führen.
Wie ein Schwimmervergaser funktioniert, Schritt für Schritt
Der Vorgang beginnt mit der Kraftstoffabgabe aus dem Tank. Der Kraftstoff fließt durch die Kraftstoffleitung und am Nadelventil vorbei in die Schwimmerkammer. Während sich die Schüssel füllt, steigt der Schwimmer. Wenn der Kraftstoff den richtigen Füllstand erreicht, drückt der Schwimmer das Nadelventil zu und stoppt so den weiteren Zufluss. Wenn der Motor Kraftstoff verbraucht, sinkt der Schwimmer und das Nadelventil hebt sich, wodurch mehr Kraftstoff einströmen kann. Dieser Zyklus hält den Kraftstoffstand innerhalb weniger Millimeter konstant, was wichtig ist, da ein zu hoher oder zu niedriger Füllstand die von den Düsen abgegebene Kraftstoffmenge verändert.
Wenn der Motor dreht, saugt der Ansaughub Luft durch den Luftfilter und in den Vergaserhals. Das Venturi verengt den Durchgang, sodass die Luft beschleunigt und ihr Druck sinkt. Der Kraftstoff im Behälter, der unter atmosphärischem Druck steht, wird dann durch den Druckunterschied durch die Hauptdüse in das Venturirohr gedrückt, wo er als feiner Sprühnebel in den Luftstrom gelangt.
Die Drosselklappe sitzt zwischen Venturi und Ansaugkrümmer. Im Leerlauf ist die Platte nahezu geschlossen und der kleine Spalt zwischen Platte und Bohrung erzeugt auf der Abströmseite ein starkes Vakuum. Die unter der Drosselklappe positionierte Leerlaufdüse dosiert den Kraftstoff für diesen Zustand. Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, erhöht sich der Luftstrom durch das Venturirohr und die Hauptdüse übernimmt nach und nach die Kraftstoffzufuhr. Dieses Zwei-Kreis-Design sorgt für einen sanften Übergang vom Leerlauf zur Höchstgeschwindigkeit ohne Flatterstellen.
Das gleiche Prinzip gilt unabhängig vom Motortyp. Bei einem Zweitaktmotor strömt das Kraftstoff-Luft-Gemisch zunächst durch das Kurbelgehäuse und der Kraftstoff trägt das Schmieröl. Bei einem 4-Takt-Motor gelangt das Gemisch direkt in den Zylinder und das Öl wird separat gehandhabt. A 4-Takt-Benzin-Rasenmäher basiert auf dem gleichen Schwimmervergaser wie alle anderen kleinen Viertaktmotoren, wobei die Düsengrößen und Venturi-Abmessungen auf den Hubraum und die Leistung des Motors abgestimmt sind.
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Der Choke ist eine Platte vor dem Venturi, die die in den Vergaser eintretende Luftmenge begrenzt. Bei kaltem Motor verdampft Benzin nicht so leicht. Je weniger Luft durch das Venturi strömt, desto stärker wird der Druckabfall und der Vergaser saugt proportional mehr Kraftstoff aus der Kammer an. Das Ergebnis ist ein fettes Gemisch, mit dem ein Motor mit kalten Zylinderwänden tatsächlich zünden kann. Sobald der Motor warm ist, muss der Choke geöffnet werden, um das Gemisch wieder in den Normalzustand zu versetzen. Wenn Sie den Motor zu lange geschlossen lassen, wird der Motor mit flüssigem Kraftstoff überschwemmt, wodurch Öl von den Zylinderwänden abgewaschen wird und ein Neustart noch schwieriger wird. Aus diesem Grund werden kleine Motoren mit einem Choke-Hebel oder einem automatischen Choke ausgestattet, anstatt sich wie hier beschrieben nur auf das Kraftstoffsystem zu verlassen Erklärung, warum kleine Motoren die Luftklappe zum Starten benötigen .
Häufige Vergaserprobleme und ihre Ursachen
Da der Vergaser auf winzige, präzise gebohrte Öffnungen und einen sauberen Kraftstoffweg angewiesen ist, ist er die fehleranfälligste Komponente eines Kleinmotors. Schmutz, Wasser, abgestandener Kraftstoff und einfacher Verschleiß zeigen sich als spezifische Symptome.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Mechanism |
|---|---|---|
| Im kalten Zustand schwer zu starten | Verstopfte Leerlaufdüse oder defekter Choke | Der Motor kann bei Kälte nicht genug Kraftstoff zum Starten bekommen. |
| Rauer Leerlauf | Verschmutzte Pilotdüse oder Luftleck | Der Leerlaufkreislauf liefert ein inkonsistentes Gemisch. |
| Bei gleichmäßigem Gasgeben schwankt das Tempo | Teilweise blockierte Hauptdüse oder niedriger Schwimmerstand | Die Kraftstoffzufuhr schwankt, was dazu führt, dass der Motor ruckelt. |
| Überschwemmung | Festsitzendes Nadelventil oder durchstochener Schwimmer | Kraftstoff läuft über die Schüssel und gelangt in den Einlass. |
| Abwürgen unter Last | Kraftstoffmangel oder verschmutzter Kraftstofffilter | Der Motor kann nicht genug Kraftstoff aufnehmen, um den Bedarf zu decken. |
| Schlechter Lauf nach der Lagerung | Gummi und Lack aus abgestandenem Ethanolkraftstoff | Düsen und Kanäle werden mit klebrigen Ablagerungen überzogen. |
Wenn die Maschine monatelang mit Kraftstoff in der Schüssel gestanden hat, ist der erste Schritt fast immer eine Vergaserreinigung. Ablagerungen aus oxidiertem Benzin lösen sich in frischem Kraftstoff nicht auf; Der Vergaser muss zerlegt und die Düsen und Kanäle mit Lösungsmittel und Druckluft gereinigt werden. Dieses Verfahren ist zusammen mit der Überprüfung des Kraftstofffilters und der Kraftstoffleitungen eine zuverlässige Möglichkeit, Startbeschwerden ohne Austausch von Teilen zu beheben. Ohne diese Sorgfalt auch ein zuverlässiger 2-Takt-Rucksack-Freischneider wird irgendwann die gleichen Startsymptome entwickeln wie jede andere Maschine mit einem vernachlässigten Kraftstoffsystem. Die Sequenz wird in unserem Leitfaden zu ausführlicher behandelt Lösungen für Startfehler bei Benzinmotoren .
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Das Verständnis des Vergasers hilft in zweierlei Hinsicht. Die erste ist die Fehlerbehebung: Wenn eine Maschine nicht startet, können Sie die Ursache schnell auf Kraftstoff, Funken oder Kompression sowie im Kraftstoffsystem, auf den Vergaser, die Kraftstoffleitung oder den Kraftstofffilter eingrenzen. Der zweite Aspekt ist der Kauf: Das Design des Vergasers und die Qualität der umgebenden Komponenten sagen viel darüber aus, wie sich eine Maschine im realen Einsatz verhält. Ein zugänglicher Luftfilter, gut geschützte Kraftstoffleitungen und ein Vergaser, der sich leicht ausbauen und reinigen lässt, sind Anzeichen dafür, dass eine langfristige Wartungsfreundlichkeit eingebaut ist.
Hier macht ein etablierter Hersteller den Unterschied. Unsere benzinbetriebenen Geräte, einschließlich der professionelle Benzin-Kettensäge verwendet Schwimmervergaser, die auf den Hubraum, den Ansaugstrom und den Betriebsbereich jedes Motors abgestimmt sind. Die Düsengrößen und Leerlaufeinstellungen werden im Werk kalibriert und der Vergaser ist so positioniert, dass für die routinemäßige Reinigung und Einstellung nicht die gesamte Maschine zerlegt werden muss. Wenn eine Vergaserwartung notwendig wird, haben die Teile Standardgrößen und die Einstellschrauben entsprechen der gängigen Praxis für Kleinmotoren, sodass Techniker mit Erfahrung in der Ausrüstung genau wissen, was zu tun ist.
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